Як вибрати та підібрати фіксовані кінцеві підшипники в підшипникових системах морських двигунів?

Для вибору фіксованого кінця опори підшипника морського двигуна (іменованого фіксованим кінцем двигуна) слід враховувати наступні фактори: (1) вимоги до контролю точності приводного обладнання; (2) характеристики навантаження морського моторного приводу; (3) Підшипники або комбінації підшипників повинні витримувати певну осьову силу. Виходячи з трьох вищезазначених конструктивних елементів, радиальні шарикопідшипники вибираються як підшипники з фіксованим торцем для малих і середніх суднових двигунів.
Морський мотор
Радиальні кулькові підшипники зазвичай використовуються підшипниками кочення. При використанні радіальних кулькових підшипників конструкція опорної системи підшипників морського двигуна дуже проста, а обслуговування також дуже зручне. Радиальні кулькові підшипники в основному використовуються для протистояння радіальним навантаженням, але коли радіальний зазор підшипників збільшується, вони мають характеристики радіально-упорних кулькових підшипників і можуть витримувати комбіновані радіальні та осьові навантаження; Якщо швидкість обертання висока і упорний кульковий підшипник не підходить, його також можна використовувати для витримування чистих осьових навантажень. Порівняно з іншими типами підшипників тих самих специфікацій і розмірів, що і радіальні шарикопідшипники, цей тип підшипника має переваги низького коефіцієнта тертя і високої кінцевої швидкості, а його недолік полягає в тому, що він нестійкий до ударів і не підходить для перенесення важких вантажів.
Після встановлення радіального кулькового підшипника на вал радіальну посадку в обох напрямках вала або оболонки можна обмежити в межах діапазону осьового зазору підшипника. У радіальному напрямку підшипник і вал мають посадку з натягом, а підшипник і порожнину підшипника торцевої кришки або гніздо підшипника мають невелику посадку з натягом. Мета вибору цього типу підгонки полягає в тому, щоб гарантувати, що робочий зазор підшипників під час роботи морських двигунів буде нульовим або злегка негативним, таким чином забезпечуючи хороші робочі характеристики підшипників. В осьовому напрямку осьову посадку між позиціонуючим підшипником і пов’язаними компонентами слід визначати на основі конкретної ситуації системи підшипників з плаваючим торцем. Внутрішнє кільце підшипника обмежене граничним кроком (плечем) положення підшипника на валу та стопорним кільцем підшипника, тоді як зовнішнє кільце підшипника контролюється допуском підгонки між підшипником і камерою підшипника, висота внутрішньої та зовнішньої кришок підшипників і довжина камери підшипників.
(1) При використанні роз’ємних підшипників із внутрішнім і зовнішнім кільцями для плаваючого кінця зовнішні кільця підшипників на обох кінцях можуть вільно підходити з осьовим зазором.
(2) При виборі нероз’ємних підшипників для плаваючого кінця між зовнішнім кільцем підшипника та кромкою кришки підшипника має бути певна довжина осьового зазору, а посадка між зовнішнім кільцем і порожниною підшипника не повинна бути занадто сильною. туго.
(3) Якщо морський двигун не має чіткого позиціонування кінця та плаваючого кінця, шарикопідшипники з глибоким канавкою зазвичай використовуються на обох кінцях, а відповідність між зовнішнім кільцем опорного підшипника та внутрішньою кришкою застрягла, з осьовим зазор із зовнішньою кришкою; Або відповідність між осьовим напрямком зовнішнього кільця підшипників на обох кінцях і зовнішньою кришкою підшипників без зазору та осьовим напрямком внутрішньої кришки з зазором.
Морський мотор
Згідно з теоретичним аналізом, наведене вище співвідношення відповідності є відносно розумним. Фактична конфігурація підшипника повинна відповідати умовам експлуатації суднового двигуна, включаючи конкретні параметри, такі як зазор, термостійкість, точність тощо під час вибору підшипників для морського двигуна, а також радіальне співвідношення між підшипниками та порожниною підшипника .
Слід зазначити, що наведений вище аналіз застосовний лише до горизонтально встановлених морських двигунів, у той час як для вертикально встановлених морських двигунів повинні існувати особливі вимоги як до вибору підшипників, так і до відповідних співвідношень.